Подробнее о родине запчастей Урал

Когда Миасс стал городом

         Вопрос о выделении Миасса в уездный город стал предметом обсуждения на состоявшемся в декабре 1919 года в Миассе съезде 13 волостных ревкомов Троицкого уезда Челябинской губернии. Неудобства административного подчинения Троицку тормозили развитие экономической и политической жизни Миасса. Съезд постановил: «…принимая во внимание, что завод Миасс является политическим и экономическим центром по своему природному положению и по развитию крупной промышленности, постановляем ходатайствовать перед губревкомом об утверждении завода Миасс уездом Челябинской губернии с присоединением 8 поименованных волостей». Губревкомом первоначально постановил создать в Миассе городское управление «на правах крупно заводского»: «Выделить Миасс в заштатный город», а 19 ноября того же года в протоколе №51 внесено дополнительное решение «О заштатном городе Миасс». В нем сказано: подчиненным Троицкому уездному ревкому, по смете которого и должны финансироваться миасские учреждения…» С этого времени Миасс стал городом: сначала заштатным (то есть городом уезда), а с декабря 1919 года- уездным.

        В двадцатые годы идет дальнейшее укрепление Советской власти. По данным переписи 1920 года, в городе насчитывалось 23 727 жителей. Миасс превратился в крупный уездный центр. Демократические принципы все больше пронизывают деятельность советских органов. Власть от ревкома переходит к исполкому Советов, избранному на уездном съезде 6 января 1920 года.

         Председателем исполкома стал Г. Максимов, заведующий совнархозом Н. Кузьмин, земельным отделом – Сомолин, отделом социального обеспечения – Коковин, уполномоченным представителем в райпродкоме – Алексеев, председателем райчекатифа (чрезвычайной комиссии по борьбе с тифом) – Б. Эгле.

    Единственный в стране

 В те годы  Миасский напилочный завод был  единственным крупным предприятием  по производству напильников  в стране. Его инструмент превосходил по своим качествам продукцию зарубежных фирм. Напильники поставлялись многим отраслям народного хозяйства. На заводе, оснащенном в основном устаревшей, отсталой техникой, требовавшей большого ручного труда, творческая мысль коллектива находила резервы для увеличения выписка продукции. Перевод горнов кузнечных молотов и отжигательных печей с древесного угля на мазутное топливо, замена громоздкой трансмиссионной передачи в насекальном цехе установкой моторов у станков и другие новшества улучшали производство. Широко развернулось движение ударников и стахановцев. В авангарде шли коммунисты и комсомольцы. Зачинателем ударничества среди молодежи стал комсомолец Иван Бардин, сын первого председателя завкома профсоюза, участника гражданской войны коммуниста М. Бардина. Комсомолец Николай Зырянов перешел на обслуживание двух станков и положил начало многостановочному движению в насекательном цехе. В двух цехах 1929 году появились первые комсомольско-молодежные смены, показавшие высокие образцы трудового героизма.

        В третьей пятилетке, к 1941 году, выпуск напильников достиг 0 миллионов штук, то есть в 40 раз превысил объем продукции первых заводских лет.

    Рождение тальковой промышленности

        До Великой Октяборьской революции в России не было тальковой промышленности. Первое производство талькового порошка организовано в 1923 году на старой Миасской золотопромывальной фабрике у озера Кошкуль. Получали его немного 500 - 600 тонн в месяц. Между тем потребность такой продукции, которую приходилось импортировать из-за границы, с каждым годом росла.

        Недра Миасской долины оказались богатой кладовой талька. Его старатели, добывая в горах золото, находили в своих закопушках жилки маслянисто - мягкого «талика», на котором даже ногтем можно сделать черту. Сбрасывая его в отвалы, они и е предполагали, какое большое будущее ожидает этот самый мягкий из минералов. Трудно найти сейчас отрасль промышленности, которая не нуждалась бы в нем. Тальк используется для изготовления резинотехнических изделий, карандашей и красок, тканей и огнеупорных материалов, лекарств, парфюмерии и в десятках других производств. С пуском Кошкульской фабрики началось наступление на тальковые горы. А в начале первой пятилетке - 5 марта 1929 года – вошла в строй первая очередь новой мощной тальковой фабрики с высокой производительностью - 1200 тонн в месяц. В 1934 году была пущена е вторая очередь.

         К тому времени увеличилась  и сырьеваябаза. В Миасском районе  открыли 14 месторождений  и  около десятка в Учалийских  горах Башкирии. Были созданы  рудники «Красная горка», Кирябинский,  Козьмо-Демьяновский и др.

         С большими трудностями столкнулся коллектив нового предприятия и организатор аго, а затем и директор, участник гражданской войны Н.С. Хренов.Добыча велась старательскими артерелиями. Руда вывозилась налошадях. В 1935 году конный парк стостоял из 120 лошадей. Лишь к 1949 году сменили их автомашины. Благодаря стахановским методам труда горняков и мельников, фабрика в 1936 году уже выпускала до 20 тысяч тонн талька вместо 8 тысяч тонн, выданных в 1929 году. Она снабжала продукцией 15 отраслей промышленности и была в течение перых пятилеток основным поставщиком талькового порошка в стране.

Лесные богатства  – пятилетие 

         Большое развитие получила и лесная промышленность. Дореволюционный Миасс и прежде был крупным поставщиком лесоматериалов. Во времена заводчиков в окрестностях Тургояка для Златоустовского и Миасского заводов заготовлялись бревна, дрова, выжигался древесный уголь – для домен и медеплавильных печей. Нынешний поселок Северные печи оставался одним из центров углеобжига и в первые годы Советской власти. Отсюда возили плетеных коробах на лошадях древесный уголь Миасскому, Златоустовским и Карабашским заводам. Местом крупных лесозаготовок стали хребет Индашты и гору у Сыростана. И только с приходом Советской власти начались плановые вырубки и восстановление массивов. В первой пятилетке был создан Миасский леспромхоз. Он заготовлял дрова и деловую древесину, выжигал древесный уголь для заводов Южного Урала, новостроек первых пятилеток: ЧТЗ, Магнитки. Леспромхоз посылал крепежный материал Челябинским каменноугольным копям, Миасским золотым приискам, а шпалы - железным дорогам. Часть леса сплавлялась по бурным горным рекам Куштумге и Сухокаменке.

         В годы первых пятилеток леспромхоз был маломеханизированным предприятием. На валке леса применялись ручные лучковые пилы, на трелевке и вывозке бревен – конная тяга.

         Появился новый вид производства – подсочка, для сбора живицы. Прежде чем спилить сосну, на ней делали зарубки, по которым глиняные чашечки, подвешенные к дереву, стекала душистая, янтарная смола. Она представляла собой ценное сырьё для химической промышленности, выработки скипидара и канифоли. В 1938 году в Миассе открылась контора треста «Лесхим». Миасские подсочники не раз выходили победителями во Всесоюзном соревновании работников лесной промышленности.

         Центр сельскохозяйственного края

         На юг и юго-восток от Миасса раскинулись просторы пахотных, сенокосных и пастбищных земель, принадлежавших до революции уральскому казачеству – военному оплоту царизма. Это была богатейшая житница Южного Урала. Занималось земледелием и население горнозаводской части на север от Миасса. Но в отличие от южного, чисто земледельческого района, на севере развились кустарные промыслы по переработке древесного сырья, старательство. Многие жители уходили на заработки на заводы Златоуста, Кыштыма, Карабаша.

         Хотя казачество наделялось большими земельными угодьями, бедняцкая прослойка в нем к 1917 году была значительной. Свыше 10 процентов казацких хозяйств совершенно не имели посевов и лошадей. Их земли использовались кулаками и казацкой верхушкой, эксплуатировавшими батраков. Октябрьская революция еще сильнее обнажила классовые противоречия казацкой деревни, и беднота, а затем и середняки горячо поддержали молодую Советскую власть в борьбе с кулачеством, в социалистической перестройке сельского хозяйства.

         В этом большую роль сыграла Миасская партийная организация. Уком, а затем райком партии помогали созданию и укреплению сельских партийных и комсомольских организаций, работе волостных комитетов и сельских Советов. Создавались комбеды, продотряды. В 1920 году Кундравинском пратийном районе укома имелось уже 22 ячейки, в которых состояло 166 коммунистов и 91 кандидат в партию. В Уйском ройоне насчитывалось 143 члена и кандидата.

         Обострение классовых противоречий в деревне вылилось в жестокую кровавую борьбу, которую развернули кулаки и их приспешники против строительства нового общественного строя. Глубокой ночью, напав на ночевавших в Кулахтах миасских культармейцев, которые приехали помочь в полевых работах беднякам, кулацкая банда Луконина убила коммуниста, рабочего напилочного завода Михаила Шибанова,  парикмахера Федора Милецкого. Погиб от их рук председатель сельсовета Ларин. Когда появились первые Товарищества по совместной обработке земли (ТОЗы), в которые объединились бедняки и середняки, кулаки и подкулачники поджигали их хлебные поля. Постройки.

         Взятый после ХV съезда партии в 1927 году курс на коллективизацию сельского хозяйства потребовал от Миасской районной партийной организации еще большего внимания к переустройству деревни. Коммунисты принимали активное участие в создании первых колхозов, МТС, раскулачивании деревенских богатеев, всячески пытавшихся сорвать сплошную коллективизацию в селах района. Недалеко от Кундравов

появляется первая коммуна «Х лет Октября».

         Организуются колхозы в Кундравах, Темире, Уштаганке, Болотове, Мельниково - Зауралове, Ступине, Сарафанове, Филимонове. Весной 1929 года в Уйске появляется первая тракторная колонна. В 1930 году создаётся Кундравинская МТС, В 1934 –Миасская. Сплошная коллективизация охватывает и другие села. Город слал в села пропагандистов и агитаторов, разъясняющих массам крестьянства преимущества коллективного хозяйства над индивидуальным, ленинский план кооперирования деревни.

         В годы первых пятилеток вся  страна была в лесах новостроек. Огни индустриализации зажигались  и в Миасской долине.

         В 1931 году «Известия» опубликовали статью, в которой высказывалась мысль о возможности постройки в Миассе шарикоподшипникового завода. Это сулило огромные возможности для индустриального развития города. Миасские партийные и советские органы, общественность горячо поддерживали это предложение. В 1930 году между станцией и Поликарповской мельницей в 12 километрах от города появились первые строители. Началась закладка завода.

          Идет война народная…

         Грянувшая вскоре Великая Отечественная  война нарушила мирную созидательную  жизнь советских людей. Вероломное  нападение 22 июня 1941 года фашисткой Германии на Советский союз превратило страну в единый боевой лагерь. Кипящий огнями сражений тысячекилометровый фронт нуждался в повседневной, крепкой помощи тыла.

         Миасская городская газета «Рабочая  газета» 25 июня 1941 года писала:

    «Площадь  Труда быстро заполнялась народом, одна колонна за другой с красными знаменами подходила к памятнику Ленина…Грубо возмущенные действиями германских фашистских правителей, рабочие механического, напилочного и других заводов, служащие различных учреждений, предприятий, учителя, учащиеся школ и ремесленного училища, домохозяйки –все пришли продемонстрировать свой патриотизм и любовь к Советской Родине, высказать свой гнев к врагам, доказать свою боевую готовность по первому зову партии и правительства героически защищать завоевания Октября…»

        Митинги прошли на всех предприятиях.

        Один за другим в военкомат приходили коммунисты, комсомольцы, беспартийные рабочие и служащие, женщины и девушки с просьбой послать их на фронт добровольцами.

         Жизнь города перестраивалась на военный лад, подчинялись одной задаче – обеспечить всем необходимым Красную Армию, ее бойцов, работать в тылу по – фронтовому. Партийным и советским органам приходилось решать труднейшие задачи. Ушли на фронт многие кадровые рабочие. К станкам становились подростки. На производство шли женщины, девушки. «На место мужа, на место брата», - говорили они. Девушки настойчиво овладевали медицинскими знаниями, учились в кружках ПВХО, чтобы пойти на фронт. В Миасс начали прибывать эшелоны с эвакуированными. Требовалось их разместить, организовать питание. За годы войны Миасс приютил отделение Академии наук СССР, два исследовательских института, три завода, вуз, техникум, военное училище.

         Прибывают эвакуированные заводы

         В ноябре 1941 года было принято решение о строительстве в Миассе автомобильного завода на базе эвакуированных цехов Московского автомобильного завода. Местом для строительства избрана та самая площадка, где накануне войны началось возведение шарикоподшипникого завода.

         От Москвы до Урала растянулись эшелоны с оборудованием. Они двигались через станцию Миасс нескончаемым потоком перебазирующихся с юга и запада предприятий, чтобы создать здесь, в глубоком тылу, прочную промышленную базу.

         Занимали новую боевую позицию в этой великой битве и московские автозаводцы. В декабре на станцию Миасс прибыли первые эшелоны с людьми и оборудованием. Поток эшелонов особенно усилился в начале 1942 года. От станции Миасс они отходили по недавно проложенной ветке на север, в глубь Миасской долины, к строительной площадке. За короткое время на новостройку прибыло 2080 вагонов.

         В жестокие декабрьские морозы разгружалось оборудование с платформы. Люди работали под открытым небом, плохо одетые, полуголодные, днем и ночью. По обе стороны рельсов горами громоздились станки, котлы, трансформаторы, ящики с деталями, бунты проволоки. По дороге с грохотом двигались с тракторы, автомашины, таща оборудование к будущим цехам. Около двух тысяч станков доставили вручную, волоком. Устанавливали их под открытым небом, в еще недостроенные цехи тут же подключали электроэнергию. Многие рабочие не покидали строительную площадку и ночью, отдыхая у горящих костров.

          Фронту нужны уральские моторы

         Во главе грандиозной трудовой битвы шли коммунисты. Сохранившийся протокол первого общего партийного собрания автомоторного завода донес до нас героику тех дней. Собрание состоялось 28 декабря 1941 года. На нем присутствовало 57 членов ВКП (б) и 10 кандидатов.

        Председатель собрания инженер И.Т. Федорович, бывший до приезда в Миасс заместителем секретаря парткома ЗИС, горячо говорил: «Наша парторганизация является частью передовой партийной организации Пролетарского района города Москвы. Мы должны оправдать и закрепить эту передовую роль в новых условиях».

         На собрании решались вопросы  о разгрузке и монтаже оборудования, о снабжении завода электроэнергий  и теплом, транспортом, о размещении  по квартирам рабочих, об организации  их питания. Все нужно было  предусмотреть, чтобы дать как можно скорее моторы фронту.

         Избрано партбюро – боевой  штаб коммунистов. В него вошли Г. Шмаглит, И. Федорович, начальник третьего литейного цеха П. Семин, формовщик Ф. хромов, Петров, Кузнецов, Кудинова. Секретарем партбюро выбрали Федоровича, который позже стал секретарем Миасского райкома партии.

         Это напряженные дни ярко описал  наш земляк писатель Владислав  Гравишкис. 

         «Высокий пафос труда охватил  этот затерянный в горах уголок  Урала. Строительство в те дни приняло размах, которого не знал еще старый Миасс за свое почти двухвековое существование.

         Заводу автоматов срочно нужно  было сдать недостроенный корпус  № 2, где размещались моторный  цех и цех коробки скоростей.  К нему требовалось пристроить термический цех. Инструмент решал дело, значит, надо быстрее достроить инструментальный цех. Завод требовал литейные цехи серого чугуна и стального литья, чтобы не зависеть от поставщиков. Станки не могли работать без тока, нужна была электроподстанция и к ней линия высоковольтной передачи. Завод не мог жить без тепла, значит, надо было строить котельную. Нужны были жилища, вспомогательные служебные постройки, железные и шоссейные дороги, водопровод. И все это надо было сделать быстро, немедленно, сейчас, ибо время не ждало, фронт требовал моторы.

         Вот почему здесь были поставлены те замечательные рекорды скоростного строительства, слава о которых, живая и яркая, не померкнет многие и многие годы».

         И действительно, люди творили  чудеса. «Когда из установленных станков получалась прямая и ровная линия, похожая на выстроившихся для парада солдат, - вспоминает писатель стройку тех дней, - люди поднимали головы и смотрели сквозь пролеты незакрытой кровли на серое уральское небо.

         Там брезжил рассвет, свистела в сплетениях ферм холодная пурга. Люди думали – идти ли сегодня домой или прикорнуть на пару часов здесь где-нибудь в цехе. Квартиры многих из них находились в 5 - 20 километрах от завода. Автомашины не могли пробиться сквозь двухметровые сугробы. Нужно было идти пешком, по пояс увязанная в сыпучем снегу, сгибаясь под порывами злого ветра, метущего снежную пыль с неподвижно застывших гор. Некоторые уходили домой, чтобы проведать семью. Другие оставались, устраиваясь ночевать где-нибудь в цехе. Но через 10 - 12 часов и те и другие были снова на местах, чтобы вновь начать свой напряженный, титанический труд».

         Не хватало рабочих. На стройку  приходили 14 – 15-летние парнишки и становились в один трудовой строй со взрослыми. Не достаточно было жилья. В станционном поселке, селах Сыростан, Тургояк и другие по подсчетам на одного человека составляла 3,5 квадратных метров, а кое-где в городе доходила и до двух метров.

         В первую очередь возводились  цехи моторный, инструментальный. Темпы строки были невиданными. Инструментальный цех построили всего за 21 день, а здание электроподстанции – за 7!

         Изумительный героизм проявляли  строители восемнадцатикилометровой  высоковольтной линии, соединившей  Миасс с энергосистемой Урала. За 14 дней они вынули в горах 3 тысячи кубометров мерзлой земли, заготовили тут же на просеках лес и поставили 14 тяжелых высоковольтных опор.

         Огромную роль в быстром становлении  Миасского автомоторного завода  сыграл И.А. Лихачев, возглавлявший управление Московским автогигантом. Сюда он посылал крупнейших специалистов. Приказом № 43 от 17 февраля 1942 года первым директором завода был назначен К.Д. Дурново. Главным инженером – старейший конструктор Е. Арманд. На Г. Шмаглита возложено руководство проектированием и монтажом, на М. Прихожана – перед войной управляющего строительный трестом в Туле – сооружение цехов. Эвакуированный Московский автозавод разместил в Ульяновске цех шасси, в Челябинске – кузнечно-прессовый, в Шадринске – радиаторный. Боевой позицией моторного цеха стал Миасс. В Челябинске был создан центр, руководивший размещением автомобильной промышленности на новых местах – «ГлававтоЗИС».

         16 апреля 1942 года конвейера сошла  первая коробка скоростей –  пущен первых цех завода. За два дня до Первого Мая – собрали первый двигатель. Имасский автомоторный завод вошел в строй действующих предприятий страны. Задание Родины было выполнено: с конвейеров стала сходить продукция, необходимая фронту.

         Беспримерный трудовой подвиг  совершили уральцы, за пять месяцев пустившие завод. К концу года он дал фронту десятки тысяч коробок скоростей для нового танка. В апреле 1943 года завод стал в ряды передовых предприятий Наркомата среднего машиностроения. Коллективу вручили переходящие Красное знамя Государственного Комитета Обороны.

    Закладка автомобильного гиганта

          1943 год оказался новым этапом  уральской стройки. 14 февраля по  решению правительства Миасский  автомоторный завод был переименован  в Миасский автомобильный. На  базе автомоторного производства требовалось в сжатые сроки создать крупное автомобильное предприятие – первое на Урале. Началась вторая трудовая атака. Вновь на лесах стройки развернулись горячие бои.

         На пустырях в короткие сроки  возвели огромные корпуса цехов шасси, первого и третьего литейных, главного конвейера, деревообрабатывающего и других. Трудовые подвиги рабочих строительно-монтажного треста «Наркомстроя» ныне вписаны золотыми буквами в летопись завода. Возводя стены литейной, каменщик В. Топузлеев выполнял в день шесть норм, укладывая 13 тысяч штук кирпичей! Невиданных рекордов добились плотник Дитриев на пастилке кровли и электросварщик Лисин на сварке труб.

         С каждым месяцем нарастали  темпы строительства. Пламенным  призывом звучали слова листовок тех дней: «Товарищи! На фронте воин Красной Армии, получив боевое задание, дерется за его выполнение, не жалея ни сил, ни самой жизни. Здесь тоже фронт! Мы с вами должны дать фронту и Родине уральский автомобиль. Если ты выполнил норму – значит помог доблестному воину убить фашиста. Выполнил две, три, пять, десять норм, - значит помог еще больше фрицев навеки уложить в землю. Так трудись же не жалея сил, честно и добросовестно выполняй любое задание!»

         Запевали  соревнования, как всегда, были коммунисты и комсомольцы. В феврале 1944 года горком в честь 26-й годовщины Красной Армии. Десятки молодежных бригад включились в соревнование за право носить звание «Фронтовой». Многие из них, состоящие целиком из подростков, выполняли нормы на 500-600 процентов. Особенно хорошо, по-фронтовому поработала в предпусковые дни бригада плотников Б. Яницкого. Она дважды завоевывала переходящие Красное знамя обкома ВЛКСМ, трижды –переходящий вымпел горкома ВЛКСМ.

         Поднялся огромный механосборочный корпус, где только в цехе шасси надо было установить больше тысячи станков. На подъездные пути прибыли эшелоны с оборудованием. 22 апреля 1944 года специальным поездом приехали из Ульяновска рабочие главного конвейера, цехов шасси и деревообделочных. В мае начали запускать первые станки, опробовать механизмы главного конвейера. Наконец, в листовках появились слова: «До пуска завода осталось 8 дней…»

    8 июля 1944 года

         День, когда с конвейера завода  сошел первый грузовой автомобиль, ярко описан известным писателем Федором Панферовым, жившим тогда в Миассе.

         «Заводский двор, крыши корпусов, заборы – все усыпано людьми: мужчинами, празднично приодетыми женщинами в разноцветных платьях. Тут не только рабочие –строители завода, выпускающие автомобиль, но и жители города, которые тоже по праву считают завод своим: они воскресниками и субботниками вложили в завод тысячи человеко-дней.

         Волнение началось с начальника  конвейера Т. Воробей. У него  дрожали руки. Он знал, что автомобиль  с конвейера сойдет блестяще, однако волнуется именно потому, что сейчас блестяще сойдет первый автомобиль с конвейера. Первый. Первый уральский для страны, для фронта. Это волнение быстро передалось директору завода Хламову, потом Федоровичу, потом Фрейтану, секретарю горкома партии Шувалову и тем, кто стоит тут, поблизости, затем, как электрический ток, волнение передалось всем – рабочим, инженерам, и по всей толпе пошел какой-то сдержанный гул.

         Автомобиль спокойно двигался  по конвейеру. Вот уже привинчена последняя деталь и… автомобиль коснулся передними колесами площадки, затем, как бы облегченно вздохнув, спрыгнул с рельс, колыхнулся, легко подбрасывая кузовом, и пошел в ворота –на солнце, на волю, на борьбу с заклятым врагом. А из тысячи глоток вырвалось оглушающее «ура!»

         -Ура-а-а! Ура-а-а! Ура-а-а! – неслось  волнами куда-то, убегая и снова  возвращаясь, обрушиваясь на автомобиль, на людей около автомобиля, и кто-то радостно плакал, кто-то радостно смеялся… и все тянулись к автомобилю, все, ибо каждый видел в этом автомобиле долю своего труда».

         Первый автомобиль вышел с  конвейера 8 июля 1944 года кадровый  рабочий Московского автозавода, слесарь-сборщик Дмитрий Колесов.

         Незадолго до пуска конвейера  - 21 июня 1944 года – приказом № 290 Народного Комиссара среднего машиностроения СССР Миасский автомобильный завод переименован в Уральский автомобильный.

         С пуском его в истории старого  города начался новый этап  развития.

    Все для фронта!

         Почти одновременно с автозаводом из столицы на Урал эвакуировали цехи Московского завода «Динамо» им. С.М. Кирова. В начале декабря 1941 года на станцию Миасс приехали 115 работников. Разместили их на бывшей Поликарповской мельнице в здании мельзавода № 11. (Маленький поселок, где обосновались динамовцы, тогда назывался «Красная разведка» - в честь четырех красных разведчиков-эстонцев, погибших здесь в бою с белыми в 1918 году.)

         Уже 15 января 1942 года динамовцы  выпустили первую продукцию для  фронта, положив начало основанию нового предприятия в городе – завода «Миасс-электроаппарат». В тяжелых условиях, при отсутствии необходимых производственных площадей, электроэнергии, коллектив работал по-фронтовому. В феврале начался поточный выпуск моторов для авиационной и танковой промышленности. В коллектив влились молодые рабочие, главным образом подростки, миассцы и эвакуированные. Наряду с освоением военной продукции, выпускали предметы широкого потребления: зажигалки, кастрюли, чашки, ложки – тоже необходимые населению и фронту.

         Самоотверженным трудом коллектив  завода в годы войны неоднократно  завоевывал переходящее Красное  знамя Государственного Комитета  Обороны.

         Не снизил выпуск интсрумента  и коллектив напилочного завода, с которого на фронт ушло 858 человек. Предприятие пополнилось оборудованием с Луганского и Серпуховского заводов, эвакуированных сюда. Миасский завод стал основным поставщиком напильников военной промышленности и народному хозяйству.

         Родина высоко оценивала труд  коллектива, отмечая его вклад в дело победы над врагом неоднократным присуждением переходящего Красного знамени Государственного Комитета Обороны.

         На тальковой фабрике к мельникам  взамен мужчин также пришли  женщины. Клавдия Комлева быстро  освоила профессию выбойщика, успешно справлялась с работой, которую до войны делали только мужчины. Она выполняла до трех норм в смену.

         Хотя комбинату «Миасстальк»  пришлось оставить из-за отсутствия  транспорта лучшие рудники и  добывать менее ценное сырье  на близлежащих, таких , как «Ильменский», предприятие успешно справлялось с заданиями.

         Известковое производство в том  же 1944 году пришло к празднику  Октября с рапортом о перевыполнении  плана отгрузки флюсов металлургическому  и ферросплавному заводам Челябинска.

         Ездивший в составе  уральской делегации на Северо-Западный фронт к подшефным воинам 11-й армии директор треста «Миассзолото» Н. Федотов писал в армейской газете «Знамя Советов» 1 марта 1943 года:

         «К 25-й годовщине Красной Армии  коллектив треста «Миассзолото», как и все трудящиеся Урала, с гордостью сможет рассказать фронту о своих достижениях. Большинство приисков треста досрочно закончили производительную программу. С огромным успехом среди старателей прошел сбор средств на постройку танковой колонны и боевых самолетов. Рабочие и специалисты внесли в Госбанк 3 640 000 рублей».

         Под лозунгом: «Все для фронта! Все для победы!» работали коллективы  леспромхоза, Сыростанского мраморного  карьера, комбината стройматериалов,  хлебозавода, станции Миасс и многих кустарно-промысловых артелей.

         Помощь фронту носила всенародный  характер.

         О высокой сознательности трудящихся  говорит пример старателей Ленинского  прииска, которые решили отчислять  в фонд обороны ежемесячно  до полного разгрома фашистов свой дневной заработок в золотом исчислении. Коллектив треста «Миассзолото» внес 65 килограммов драгоценных цветных металлов. Миассцы собрали и отправили 12 вагонов индивидуальных подарков солдатам и офицерам-фронтовикам.

На вооружение Советской Армии собрали средств почти 6 миллионов рублей, за что миассцев два раза телеграммами благодарил Верховный Главнокомандующий И.В. Сталин.

         Одним из ярких проявлений  патриотизма миассцев является  их самоотверженное участие в  создании трудящимися области за счет своих средств танковых колонн, эскадрилий самолетов, подводных лодок, в формировании добровольческих воинских соединений. Цифры этих взносов впечатляющи.

         На строительство танковой колонны  «Советский старатель» миассцы внесли в 1941 году 9 килограммов 650 граммов золота и 4 миллиона рублей деньгами, а эскадрильи самолетов «Золотоплатиновая промышленность» - 1 килограмм золота и 1 570 000 рублей деньгами. Трудящиеся города и района собрали на строительство подводной лодки «Челябинский комсомолец» 5330 рублей золотом. В фонд создания танковой бригады имени Челябинского комсомола поступило полкилограмма золота и 400 тысяч рублей деньгами. Весомый взнос сделали миассцы и на постройку танковой колонны «Челябинский колхозник»: 4 килограмма золота и 185 тысяч рублей деньгами. Председатель Черновского колхоза им. Кирова коммунист С. Кочерга внес наличными четыре тысячи рублей.

         Пионеры и учащиеся железнодорожной  школы № 22 собрали 3000 рублей  сдали их на строительство  бронепоезда. Активное участие приняли миасские школьники в сборе средств на танк «Пионер».

         Трудящиеся города окружили теплой  заботой семьи фронтовиков. При  горкоме партии работала комиссия  помощи их семьям. Комсомольская  организация создала фонд помощи детям фронтовиков и организовала шефство над детскими домами, где находились ребятишки, потерявшие родителей, и эвакуированные на Урал их оккупированных немцами районов страны. Немало детей взяли миассцы на воспитание.

    Их народ послал  на подвиги 

         Более 10 тысяч сынов и дочерей Миасса ушли на защиту Родины. Глубокой осенью 1941 года, когда бронированные полчища гитлеровцев рвались к Москве, начался сбор средств на постройку танков 96-й танковой бригады имени Челябинского комсомола, а 25 апреля 1942 года Челябинск провожал танковое соединение на фронт. На броне 29 мощных танков «КВ», построенных сверх плана на Танкограде за счет средств, внесенных молодежью Южного Урала, были приварены эмблемы – комсомольские значки.

         От Урала до болгарской столицы пролег боевой пункт танкистов, среди которых героически делами прославились и миасские добровольцы.

         На средства трудящиеся трех  областей: Челябинской, Свердловской  и Пермской –был создан Уральский  добровольческий танковый корпус. Это было в начале 1943 года, когда Красная Армия готовилась к генеральному наступлению. Уральцы за короткий срок не только изготовили за счет сверхплановых заданий на свои средства боевую технику, вооружение и боеприпасы, но и обеспечили воинов обмундированием, питанием. На танках и орудиях стояла надпись: «От трудящихся Урала бойцам танкового добровольческого корпуса!»

         С невиданным подъемом прошла  запись добровольцев в ряды  бойцов корпуса. За несколько  дней поступило 760 объявлений  от миасссцев. Не все желающие были зачислены в соединение: люди были нужны и в тылу. Еще до отправки на фронт добровольцев земляки дали им свой наказ – разгромить фашистов.

         1 мая 1943 года состоялся волнующий  многолюдный митинг на площади  Труда, у памятника Ленину, посвященный проводам добровольцев. В торжественной тишине зачитывается «Наказ»: «…Провожая и благословляя вас на битву с лютым врагом нашей Советской Родины, хотим и мы напутствовать вас своим наказом. Примите же его как боевое знамя и с честью пронесите сквозь огонь суровых битв, как волю людей родного Урала…» На площади звучат слова ответной клятвы воинов: «…Мы не дрогнем в боях за русскую землю. Не пожалеем крови, самой жизни ради свободы и счастья народа. Мы не опозорим вековую славу уральцев...» Перед отправкой каждому бойцу вручили кинжалы с черной ручкой, изготовленные златоустовскими оружейниками.

         9 мая 1943 года в Челябинске состоялся  областной митинг, посвященный вручению  «Наказа» воинам Челябинской  добровольческой танковой бригады.  Одна из книг всенародного «Наказа» бойцам, командирам и политработникам особого Уральского добровольческого танкового корпуса с 4208 подписями жителей Миасса хранится в городском краеведческом музее.

    Уральские добровольцы громят врага

         Летом 1943 года в боях на Орловско-Курской дуге впервые вступил в бой Уральский добровольческий танковый корпус. В ожесточенных боях с врагом добровольцы-танкисты завоевали гвардейские звание, достойно принесли овеянные славой побед знамена от Орла и Белгорода через Каменец-Подольск, Львов, Польшу до Берлина и Праги. Навеки прославила себя ратными подвигами 63-я гвардейская танковая Челябинская добровольческая бригада. За 22 месяца войны она прошла путь 3800 километров. Знамени, Суворова и Кутузова. 27 раз столица нашей Родины Москва салютовала в честь побед, одержанных уральцами. Танк № 23 Челябинской бригады установлен на гранитном постаменте на площади в Праге чехословацкий народ от ига фашизма.

         Юра Бородин учился в Москве  неполной средней школе № 4. Когда началась война, он поступил  учеником слесаря на автозавод.  Услышав о формировании танкового  корпуса, четырнадцатилетний Юра  после неоднократных просьб добился,  чтобы его зачислили в ряды добровольцев. На фронте комсомолец-разведчик проявил удивительную смелость. Выполняя приказ командира, о пробрался ночью в тыл врага и уничтожил его огневую точку, и хотя был контужен, сумел выйти к своим. Благодаря его подвигу, подразделение смогло овладеть выгодной высотой. Юный герой получил первую награду – орден Красной звезды. Еще много раз ходил он в рискованные разведки, пройдя большой боевой путь от Каменец-Подольска на Украине до Кракова в Польше. Когда Юра в 1945 годе вернулся в Миасс, его грудь украшала несколько правительственных наград и среди них орден Славы 3-й степени.

         В боях за освобождение Каменец-Подольска  беззаветную храбрость и отвагу  показал противотанковый взвод  гврдии младшего лейтенанта Якова  Хардикова. Отразив десять атак, артиллеристы уничтожали несколько танков, орудий, пулеметов противника и свыше та фашистов. Захватив переправу через реку Смотрич, она дали возможность частям корпуса ворваться в город и овладеть им. Раненый коммунист Хардиков не покинул поля боя, а продолжал командировать огненным взводом. В его составе находился и рабочий напилочного завода Владимир Демидов. Его орудие подбило три вражеских танка. Прорвавшийся на огненную позицию немецкий танк раздавил орудие. Демидов был тяжело ранен, а другой наш земляк – наводчик Струхин пал смертью храбрых. Весть о подвиге миассцев донеслась до Урала. Миассцы купили артиллеристам на собранные средства 76-миллиметровую пушку. На ней выгравировали: «Бесстрашному командиру батареи Хардикову и лучшему командиру орудия Демидову».

         При форсировании рек Бобер  и Одер из этой пушки миасские  артиллеристы уничтожили четыре  танка и четыре бронетранспортера  гитлеровцев. Демидов вернулся  с фронта в Миасс кавалером  двух орденов Славы. Начав свой  ратный путь из Миасса, Хардиков прошел с боями тысячи километров. За боевые подвиги он удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Двадцать две награды украсили грудь и другого уральца – командира отдельного артиллеристами из С. Худякова, который со своими артиллеристами из Миасса штурмовал Берлин, освобождал Прагу.

    Летопись ратной славы!

         В летопись Великой Отечественной  войны много славных страниц  вписали наши земляки. Высшей  награды Родины – звания Героя  Советского Союза – удостоены  миассцы А. Плотников, М. Кушнов, В. Стрельцов, И. Колин, Р. Киселев, Н. Горин, Н. Жмаев. А кавалер трех орденов славы Н. Жаров был участником исторического парада Победы в Москве в июне 1945 года.

         Одним из героев Брянского  партизанского края и Белоруссии  стал уроженец нашего города Павел Шемякин, рабочий Тыелгинского рудника. В году войны он был заброшен в тыл врага, где командовал отрядом и организовывал партизанское движение. В Гомельской области Шемякин возглавил крупное партизанское соединение. Там, где появлялась его бригада, фашисты несли потери. Вот строки из боевых донесений: «…на жел. дор. Линии Брянск – Гомель пущен под откос направляющийся к фронту воинский эшелон с живой силой. Разбиты паровоз и 18 вагонов. На жел. Дор. Линии Гомель –Харьков пущен под откос воинский эшелон с боеприпасами. Разбиты паровоз и 26 вагонов, убиты 40 немецких солдат и офицеров… пущен под откос эшелон с танками, убито более 60 солдат и офицеров». О пройденном им боевом пути в отрядах народных мстителей напоминают девять правительственных наград П. Шемякина.

         Крупным военачальником стал  Григорий Чучев, в прошлом электрик  напилочного завода, в детстве  – беспризорник. Коллектив завода  послал Гришу Чучева учиться  на рабфак. Сделано это было  за счет ленинского фонда, отчисляемого  рабочими из сверхплановой прибыла на книжку почетного насекальщика. Он закончил институт, школу военных пилотов, затем – Военно-Воздушную академию Генерального штаба Армии. Всю войну крупное авиационное соединение, которым командовал генерал Г.А. Чучев, наносило мощные бомбовые удары по фашистским войскам. Девятнадцатью наградами отмечен Родиной генерал-полковник авиации Г.А. Чучев, бывший после войны до ухода в отставку заместителем командующего Военно-Воздушными Силами СССР.

         В ряд с подвигом воинским  встает и подвиг материнский: почти каждая семья понесла тяжелые утраты. Больше 20 женщин, носивших звание «Мать-героиня»: П.П. Кулькова, А.Г. Мохрева, А.Г. Морозова, К.А. Ефимова, А.И. Молодцова и др.,- послали на фронт по пять-шесть сыновей, многие из которых не вернулись к родному очагу, погибнув смертью храбрых за Советскую Родину.

         Неизмеримые жертвы принесли  миассцы во время великой Победы. Свыше 5 тысяч воинов, ушедших  на фронт, полегли на кровавых  полях сражений.

    День Победы настал!

         Кончилась война, длившаяся 1418 дней. Пережиты суровые годы. С нескрываемой радостью читали на собраниях и митингах уральцы последний боевой рапорт воинов-земляков, написанный 6 июля 1945 года в Праге.

         Поздравляя воинов с исторической  победой, в ноябре 1945 года уральцы писали им в ответ:

«…Каждая весть  о ваших победах волновала  наши сердца, наполняла их радостью и гордостью за вас, дорогие наши сыны. Ваши замечательные победы, ваша воинска доблесть, ваше мужество и  геройство вдохнавляли нас в  дни Великой Отечественной войны против фашисткой Германии на трудовые подвиги, на новые и новые победы в тылу».

         Коллектив первенца уральского  автомобилестроения выпутил к  празднику 28-й годовщины октября  десятитысячный грузовик.

         Небольшой миасский грузовик сослужил фронту хорошую службу. На нем подвозили снаряды на передовую, на нем впервые установили грозные гвардейские минометы «катюши». От волжских берегов до Бранденбургских ворот Берлина – таков путь «ЗИСов» с Урала. И не случайно автомобиль «ЗИС-5В» поставлен в одном ряду с боевым оружием у Севастопольской диорамы «Штурм Сапун горы».

         Начинались годы мирного труда.  Урал, как и вся страна, вновь  переходил на рельсы социалистического  строительства.

    В  ряду крупных индустриальных  центров

         За годы послевоенных пятилеток  Миасс вырос в значительный  промышленный город. По объему  производства он занимает четвертое  место в Челябинской области  после Челябинска, Магнитогорска  и Златоуста. 26 крупных предприятий  Миасса выпускают ежегодно на 330 миллионов рублей товарной продукции. Здесь производятся автомобили-вездеходы прославленной марки «Урал», автомоторы, автозапчасти, напильники, различная электроаппаратура, флюсы и  тальковый порошок, строительные материалы, мраморные плиты, щебень, швейные изделия, резиновая обувь, мебель и много другой продукции, нужной народному хозяйству страны. Ведется добыча золота. Многие виды промышленной продукции город поставляет другим странам.

         В послевоенные десятилетия обновились, подняли промышленный потенциал не только машиностроительные предприятия. В пятидесятые-шестидесятые годы в Миассе развиваются самые разнообразные отрасли производства: строительная, горнодобывающая, автотранспортная, легкая и пищевая промышленность, железнодорожный транспорт. В промышленности занято более 50 тысяч рабочих, инженеров, техников, служащих. В Миассе имеется четыре горнодобывающих предприятия общесоюзного значения: Тургоякское рудоуправление, Хребтовский шебеночный завод, комбинат «Миасстальк», Миасский прииск.

         Одно из крупнейших предприятий  города – ордена Трудового  Красного Знамени трест «Уралавтострой».  Это коллектив принял трудовую  эстафету от первостроителей  автозавода у Ильмен – строительного-монтажного  треста «Наркомстроя» в ноябре 1945 года. Сегодня он продолжает строительство не только автозавода, но и других предприятий города.

         Уже давно мирный фронт работ  автостроевцев продвинулся за  границы территории Миасса. Леса  новостроек, на которых трудятся  миассцы, разбросаны по всей  области: Златоуст, Чебаркуль, Кыштым, Еманжелинск, Уйск. Реконструируются промышленные предприятия, возводятся жилые дома, школы, животноводческие помещения в селах и деревнях. Специализированные отряды треста сооружают на уральских реках плотины, ведут к городу за десятки километров, с Учалинского хребта, водоводы.

         За двадцать восемь лет трест  значительно вырос.

    Город областного подчинения

         Тридцать лет назад Миасс стал городом областного подчинения. Ныне, включая пригородную зону, в нем живет 157 тысяч человек. Всех населенных пунктов - 27, из них два рабочих поселка – Ленинск и Тургояк. В зоне первого из них - восемь поселков: Архангельское, Верхний Иремель, Каскын, Красный, Малый Дражный, Мелентьевка, Октябрьский, Осьмушка – с 2300 жителями; в зоне второго четыре поселка: Северный, Михеевка, Куштумга, Золотой пляж – с 7269 жителями.

         Административно подчинены Миасскому  городскому Совету два сельсовета: Новоандреевский – с 3191 жителем,  в который входят поселки Тыелга, Наилы, села Новоандреевка, Новотагилка; Сыростанский – с 5592 жителями, в который входят село Сыростан, поселки Верхний Атлян, Нижний Атлян, Урал-дача, железнодорожные станции Сыростан, Тургок, Хребет.

         Отдельными островками вписываются  в карту города ближайщие населенные пункты. Это бывшие поселки Мелентьевка, Васильевка, Верхний и Нижний Атлян, Лесной, Дачный, Заречный, Ильменский.

         С запада граница территории  Миасса идет по главному хребту  Урала, отделяя территории города  Златоуста. На севере Миасс  граничит с Карабашом, по речке Киалиму до ее слияния с Миасском. Восточный рубеж идет вдоль Ильмен и цепи горных озер. Здесь Миасс граничит с Аргаяшским и Чебаркульским районами. На юге - от села Сарафаново на Ленинск граница города суживается глубоко вклинившимся участком земель Черновского совхоза Чебаркульского района, а затем тянется вдоль Башкирской республики на запад, включая Ленинск, Атлян, Сыростан и другие населенные пункты.

    Растут новые кварталы

         С каждым годом старый уральский  город молодеет, преображается, становится краше. Точно проснулся он от вековой дремы и начал быстро, неудержимо расти. С юга на север вдоль по Миасской долине вытянулся более чем на двадцать километров. Старая, южная часть города, обновленная многоэтажными домами напилочников, золотодобытчиков, мебельщиков, зданиями швейной фабрики, средней школы, общежития автомеханического техникума и другими, вплотную подвинулась к станционному поселку.

         Асфальтовая магистраль прошла  по трем главным улицам этой  части города: Советской, Пролетарской, им. Пушкина. Одеваются в асфальт улицы им. Ленина, Октяборьская.

         Каменной грядкой высятся по  долине пяти- и девятиэтажные  дома бывшего Октябрьского поселка,  заложенного в годы войны автомобилестроителями.  Здесь ныне административный центр города. Бросается в глаза молодость других его кварталов. В зелень тополей и лип одета главная улица – проспект Автозаводцев. Широк и просторен уходящий к речке Миасс проспект Мира. Обширна центральная площадь города. К ней примыкают административное четырехэтажное здание горисполкома, ГК КПСС и других общественных организаций.

         Дальше высится здание с колоннадой  – Дворец культуры автомобилестроителей. В этом районе много школ, магазинов,  различных предприятий и учреждений. Корпуса автозавода, промбазы треста «Уралавтострой», хлебокомбината, молокозавода, автобазы № 14. Здание филиала вечернего политехнического института, геологоразведочного, вечернего автомеханического техникумов, педучилища…

         Бетонная лента шоссе ведет на север. Здесь, в окрестностях озера Тургояк, в живописной местности возник еще один социалистический район. Занимая пустыри, его кварталы шагают дальше.

         Большие изменения произошли  в старейшем поселке золотодобытчиков  на знаменитой речке Ташкутарганке, ныне носящего имя Ленина. Ровесники городу по возрасту рабочие поселки Тургояк, Сыростан, Новоандреевка, выросли, расширились. Сюда пришли достаток, культура. В городской черте созданы новые благоустроенные рабочие поселки: Динамо – электроаппаратчиков, Первомайский –тургоякских горняков,

Строителей –  треста «Уралавтострой», железнодорожников  – станции Миасс II,-новой железнодорожной ветки, идущей в Баш. АССР, к Учалам.

         Все это построено за какие-то  три десятилетия!

    Край заповедный 

          Индустриальная Миасса соседствует со славой заповедного края. Слава это –Ильмены, один из замечательных уголков Советского Союза и мира, где находится уникальный минералогический заповедник. От железнодорожной станции Миасс он простирается к северу на 40 километров, а на восток – более десятка километров, доходя почти до города Чебаркуля.

         Еще в 1768 году горных дел  мастер Раздеришин по заданию  Златоустовского завода начал  здесь разработку белой слюды.  Находка топазов в 1774 году казаком  Чебаркульской крепости Прутовым привлекла к Ильменам внимание не только ученых, но и жадных до наживы предпринимателей. Заводчик Лугин вывез во дворец императрицы Елизаветы II крупные топазы-сырцы весом до 4 килограммов. В поисках другоченных кмней началось хищническое разграбление подземных богатств этого «минералогического рая», как впоследствии назвали Ильмены ученые.

         Лишь в советское время удалось  оградить от хищников уникальную  кладовую земли. По инициативе  академиков В.И. Вернадского, А.Е.  Ферсмана и других ученых, в Миассе создан первый в мире заповедник минеральных богатств. 14 мая 1920 года В.И. Ленин подписал декрет об организации Ильменского минералогического заповедника. В 1940 году, когда заповеднику исполнилось двадцать лет, по просьбе трудящихся Указом Президиума Верховного Совета СССР государственному Ильменскому заповеднику присвоено имя великого Ленина. В том же году 7 июня на его территории, недалеко от озера Ильменского, сооружен памятник Владимиру Ильичу.

         Ныне под государственную охрану взяты не только копии минералов, но и флора и фауна Ильмен. Заповедник стал колыбелью многих научных открытий, превратился в крупный научный центр, единственный в своем роде из входящих в систему Академии наук СССР.

         Неисчислимы здесь природные богатства. На сравнительно небольшой территории находится свыше 200 видов и разновидностей минералов. Это почти четвертая часть всех минералов мира. Тридцать из них открыты впервые в Ильменах.

         Живописные горы, озера, сказочные  богатства Ильмен привлекают сюда не только исследователей, но и любителей природы, туристов. За полвека «сал камней» посетило свыше полумиллиона человек.